Aerofobi veya uçak korkusu oldukça yaygındır, ancak istatistikler uzun süredir hava taşımacılığını en güvenli olarak kabul etmektedir. Araba kazaları her yıl birkaç kat daha fazla can almasına rağmen, uçakların trajedileri insanları ölçekleriyle şok ediyor. Ek olarak, ciddi bir kazadan kurtulma şansı genellikle minimumdur. Ne yazık ki, Rusya'da uçak kazası mağdurları listesi her yıl yenileniyor ve kaza sayısı açısından ülkemiz uzun yıllardır üzücü derecelendirmenin liderleri arasında yer alıyor.
10 yılın en büyük uçağı düştü
Son on yılda (2009-2018) ülkemizi ilgilendiren 10 büyük afet yaşanmıştır. Bu örnek, yurtdışında düşen Rus havayollarının uçaklarını içermektedir. Ayrıca Rusya'da düşen yabancı uçaklar da sayıldı.
Wikipedia'ya göre, kümülatif ölü sayısı 750 idi. Tüm bu kazalar medyada geniş yer buldu ve her Rus vatandaşının kalbinde ağır bir iz bıraktı. Çoğu durumda, trajedilerin nedenlerine ilişkin soruşturma zaten tamamlandı, ancak birkaç kaza için soruşturma eylemleri ve kanıt çalışmaları hala devam ediyor.
Son 10 yılın en büyük uçak kazalarının listesi:
- Smolensk yakınlarındaki TU-154M başkanlık uçağının ölümü (2010);
- Petrozavodsk yakınlarındaki Tu-134 felaketi (2011);
- Yaroslavl yakınlarındaki Yak-42D uçağının düşmesi (2011);
- Tyumen yakınlarında uçak kazası ATR-72 (2012);
- Boeing-737'nin Kazan'daki kazası (2013);
- Airbus A321'in Mısır'daki Sina Yarımadası üzerindeki kazası (2015);
- Boeing-737'nin Rostov-on-Don'da (2016) kazası;
- Sochi yakınlarındaki Tu-154 felaketi (2016);
- Moskova bölgesindeki An-148 kurulunun ölümü (2018);
- Suriye'deki Khmeimim üssü yakınında An-26 kazası (2018).
2010-2013 uçak düştü
10 Nisan 2010'da Smolensk yakınlarında bir uçak kazasında Polonya Cumhurbaşkanı Lech Kaczynski, ülke liderliğinin temsilcileri, silahlı kuvvetler ve kamu kuruluşları, ünlü dini liderler ve Parlamento üyeleri öldürüldü. Hepsi, Katyn katliamının kurbanlarının anısını onurlandırmak için Rusya'ya uçtu.
Başkanlık uçağı zorlu hava koşullarında iniş yaparken düştü. Kazanın kurbanları 96 kişiydi - bu, devletlerin ilk insanlarının öldüğü tüm kazaların istatistiklerinde rekor bir sayı.
Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin (IAC) soruşturması neredeyse bir yıl sürdü. Ocak 2011'de, trajediye yol açan ana nedenler açıklandı:
- izin verilen minimum değerlerin altındaki hava koşullarında bir uçağın inişi;
- uçak, aynı anda hızı aşarken minimum alçaltma irtifasının ötesine geçer;
- Polonya liderliğinden mürettebat üzerindeki psikolojik baskı;
- pilotların yere tehlikeli yakınlık konusunda uyarı sistemlerini bilmemeleri.
- mürettebatın yetersiz eğitimi ve özellikle olumsuz hava koşullarında iniş için komutan.
Polonya tarafı, IAC'nin tüm argümanlarını kabul etmedi, bu nedenle Temmuz 2011'de kendi soruşturmasını başlattı, ancak sonuçları kısa süre sonra iptal edildi. 2016 yılında başlayan ikinci bir kontrole göre, Polonya komisyonu bir uçak kanadının patlamasını ve pilotların Smolensk havaalanının kontrolörleri tarafından kasıtlı olarak aldatılmasını kazanın nedeni olarak adlandırdı. Rusya bu suçlamaları kategorik olarak reddetti.
20 Haziran 2011'de RusAir havayolunun Tu-134 uçağı Moskova-Petrozavodsk rotasını takip etti. Görüş mesafesinin düşük olduğu koşullarda iniş yaklaşımı sırasında uçak ağaçlara dokundu, zemine çarptı ve alev aldı. Felaket anında 44 kişi öldü, üç kişi daha sonra hastanede öldü, beş kişi kurtarıldı.
IAC'nin düşmesinin ana nedeni, mürettebatın koordine olmayan eylemleri ve iniş yaklaşımını kontrol eden uçağın eski ekipmanı olarak adlandırıldı. Bu trajedi, koşullarda Smolensk yakınlarındaki felakete benzer.
Havacılık uzmanları, en fazla sayıda kazanın uçakların kalkış veya iniş sırasında meydana geldiğini savunuyor. Sadece 7 Eylül 2011'de kalkış sırasında, Yak-42D uçağı düştü ve gemide Lokomotiv hokey takımı ile Yaroslavl'dan Minsk'e charter uçuşu gerçekleştirdi. İrtifa elde edemeyen uçak, birkaç saniyelik uçuştan sonra bir radyo işaretçisine dokundu ve Tunoshonka Nehri kıyısına çarptı.
44 kişi öldü: Lokomotiv ekibinin neredeyse tüm çekirdeği, koçluk personeli ve personeli ile 8 mürettebat üyesi. Havacılık ekipmanı bakım mühendisi Alexander Sizov hayatta kalmayı başardı. Soruşturmanın sonuçlarına göre, uçağın kalkış ve kalkışı sırasında mürettebatın koordine olmayan eylemlerinin trajediye yol açtığı tespit edildi.
Utair havayolunun ATR-72 uçağı 2 Nisan 2012'de Tyumen yakınlarındaki Gorkovka köyü yakınlarında düştü. Surgut'a doğru gidiyordu, ancak bir dakikadan az bir süre havada kalmayı başardı. 33 kişi öldü, 10 kişi kurtarıldı.
Uçakta acil bir durumun gelişmesine, uçuşa hazırlık sırasında ortadan kaldırılmayan uçak gövdesinin buzlanması neden oldu. Aerodinamik özelliklerin bozulmasının bir sonucu olarak, uçak, mürettebatın zamanında fark etmediği stall moduna girdi.
2013 yılında, Rusya'daki en büyük uçak kazası, bir Boeing-737'nin Kazan havaalanına inerken düşmesiydi. Uçak "Tataristan" havayoluna aitti, gemide 50 kişi vardı - hepsi öldü. Hava olayının olumsuz gelişmesine yol açan faktörler arasında, IAC, Boeing-737'yi uçurmak da dahil olmak üzere mürettebatın yetersiz uçuş eğitimi, navigasyon ekipmanı ile yanlış çalışma ve pilotların bilgilerini test etmek için resmi bir yaklaşım olarak adlandırdı. havayolu.
2015-2018 uçak düştü
Rus havacılık tarihindeki kara gün, kurban sayısı açısından Rusya tarihindeki en büyük felaketin meydana geldiği 31 Ekim 2015 idi. Kogalymavia şirketinin Airbus A321 uçağında turistler güneşli Mısır'da bir tatilden sonra eve döndüler. Şarm El-Şeyh'teki havaalanından kalkış normal şekilde başladı, ancak 23 dakika sonra uçak iletişimi durdurdu. Parçaları Sina Yarımadası'nda bulundu. 25'i çocuk 224 kişi hayatını kaybetti.
Uçağın havada imhası bir terörist saldırı sonucu meydana geldi - kuyruk bölümüne bir bomba yerleştirildi. Saldırıyı IŞİD militanları üstlendi. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 16 Kasım 2015'ten bu yana Mısır ile hava bağlantılarını askıya aldı.
Bir FlyDubai uçağı, 19 Mart 2016 gecesi Rostov-on-Don havaalanına başarısız bir iniş sonucu düştü. 62 kişi öldü, kimse hayatta kalmayı başaramadı. Bir ön soruşturma, mürettebatın eylemlerinde, keskin bir irtifa kaybına ve uçağın yerle çarpışmasına neden olan hataları ortaya çıkardı. IAC'nin nihai raporu henüz yayınlanmadı.
Yeni 2017'den kısa bir süre önce havada başka bir trajedi yaşandı. Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Suriye'nin Lazkiye şehrine giderken yakıt ikmali için 25 Aralık 2016'da Soçi'ye indi. Havalimanından ayrıldıktan sonra bir dakikadan biraz fazla havada kaldı ve ardından Karadeniz'e yığıldı. Gemide Aleksandrov Akademik Topluluğu'nun sanatçıları ve liderleri, federal kanallardan 9 gazeteci, halk figürü Elizaveta Glinka vardı. Felaketin soruşturma süresi Mart 2019'a kadar uzatıldı; doğrulanmayan bilgilere göre, uçak komutanı tarafından mekansal oryantasyon kaybından kaynaklandı.
2018'e iki büyük kaza damgasını vurdu. Şubat 2018'de Saratov Havayolları'na ait bir uçak Moskova bölgesinde düşmüş ve 71 kişi hayatını kaybetmişti. Yaklaşık bir ay sonra, 6 Mart'ta, Khmeimim üssünün yakınında bir An-26 askeri uçağı düştü. Trajedinin kurbanları, 33'ü Rus ordusunun askerleri olan 39 kişiydi. Bu iki afet araştırılıyor, sonuçlar daha sonra yayınlanacak.
Rus havayollarının güvenilirliği
20 yıllık istatistiksel verilere ve diğer kriterlere göre kapsamlı bir değerlendirmeye dayanarak, yetkili Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, Rusya'daki en güvenilir hava taşıyıcılarının bir derecelendirmesini derledi. 3 büyük havayolunu içerir:
- Ural Havayolları;
- S7 Havayolları;
- Aeroflot.
Tartışmasız lider Ural Havayolları. Şirketin yirmi yıllık tarihinde tek bir büyük yaralanma olayı yaşanmadı.
Daha önce "Sibirya" adını taşıyan S7 Airlines taşıyıcısı da iyi istatistiklere sahip. Tarihinde 3 büyük kaza var:
- Ekim 2001'de, Ukrayna'da bir hava savunma tatbikatı sırasında düşürülen ve 78 kişinin ölümüne neden olan Tel Aviv-Novosibirsk uçuşunun düşmesi;
- 24 Ağustos 2004'te Moskova'dan Soçi'ye giden Tu-154B2 uçağındaki terör eylemi, 51 kişi öldü;
- A-310 uçağının 9 Temmuz 2006'da Irkutsk'ta 125 kişinin ölümüne yol açan kazası.
Aeroflot Havayolları, SSCB zamanlarından beri, toplamda neredeyse 100 yıldır varlığını sürdürmektedir. Bu süre zarfında birçok olay ve felaket yaşadı. Bununla birlikte, Rus havacılığının yakın tarihinde, kaza sayısı minimum düzeydedir. Son büyük felaket, 25 Ekim 2000'de bir IL-18D kargo-yolcu uçağının Batum havaalanında iniş yaklaşımı sırasında düşmesiyle yaşandı. Gemide, Transkafkasya'daki Rus Kuvvetleri Grubu'nun 12. askeri üssüne giden askerler ve 7'si çocuk aileleri vardı. Toplam 84 kişi hayatını kaybetti. Trajediye, mürettebatın navigasyon hataları, sevk memurunun çalışmasındaki düzensizlikler ve yer radyo ekipmanının çalışmasındaki bir başarısızlık neden oldu.
Rusya'da uçak kazalarının nedenleri
Özetle, uçakların çoğu zaman Rusya'da düşmesinin birkaç nedeni var:
- mürettebat üyelerinin yetersiz eğitim seviyesi;
- sivil havacılıkta kullanılan uçak filosunun bozulması;
- kötü uçak bakımı;
- Terör eylemi.
En tehlikeli uçakların dünya sıralamasında üç yerli model bulunabilir: Il-76, Tu-154, Tu-134. Ne yazık ki, en güvenli uçakların benzer bir derecesinde Rus uçakları görünmüyor.
Rusya'da uçak kazalarıyla ilgili durum 10 yılda pek değişmedi. Ülkemiz uçak kazası sayısında liderler arasında yer almaktadır. Yerli havayollarının istatistiklerden doğru sonuçları çıkaracağını ve mürettebatın uçuş eğitiminin kalitesini ve uçakların teknik güvenliğini artıracağını umalım.
